Er zijn twee volstrekt verschillende manieren om aan een SoH-cijfer te komen. Het Europese keurmerk dekt er maar één van, en niet degene die je denkt.
18 augustus 2026 · 6 minuten lezen
Bij een wagen met een verbrandingsmotor kijk je naar de kilometerstand. Bij een elektrische wagen zegt de kilometerstand bijna niets. Wat telt is de state of health van de batterij — hoeveel van de oorspronkelijke bruikbare capaciteit er nog over is.
Dat cijfer is te krijgen. Maar er zijn twee volstrekt verschillende manieren om eraan te komen, en het verschil is groter dan iedereen doet uitschijnen.
Uitlezen gebeurt via de OBD-poort. Een toestel vraagt het batterijmanagementsysteem van de wagen naar zijn eigen SoH-schatting en toont die. Klaar in twee tot drie minuten. Goedkoop, snel, schaalbaar.
Meten gebeurt door de batterij te belasten. Een kastje blijft in de wagen terwijl je hem van vol naar bijna leeg rijdt, en uit die echte ontlading volgt de werkelijk bruikbare capaciteit. Duurt dagen. Steunt niet op het cijfer van de fabrikant.
Dat onderscheid is geen detail. De SoH die het batterijmanagementsysteem rapporteert, komt uit een algoritme van de fabrikant zelf. Aviloo, marktleider in onafhankelijke batterijdiagnose, zegt het onomwonden: die waarde kan aanzienlijk afwijken van de werkelijke toestand van de batterij — soms te hoog, soms te laag.
Er bestaat een Europese standaard. CARA, de Car Remarketing Association Europe, geeft het keurmerk Battery Health Check CARA Approved. Tien aanbieders dragen het vandaag: Aviloo, Moba, Autel, LAUNCH, DEKRA, TÜV NORD, MAHLE, Power Cruise Control, vsNEW en Generational Technologies.
Maar CARA definieert twee niveaus. Een Basic-test leest het SoH uit het batterijmanagementsysteem — in CARA’s eigen woorden is dat geen fabrikantonafhankelijke meting. Een Premium-test belast de batterij en steunt niet op het cijfer van de wagen zelf.
Alle tien de vandaag gecertificeerde tests zijn Basic-tests. Ook die van Aviloo: wat bij CARA goedgekeurd staat is hun snelle FLASH-test, niet hun volledige PREMIUM-test. Een certificaat met het CARA-logo betekent dus dat er netjes is uitgelezen — niet dat er onafhankelijk is gemeten.
Een uitleestest is maar zo goed als zijn toegang tot het batterijmanagementsysteem. En daar zit bij Chinese merken een technisch probleem: BYD gebruikt eigen communicatieprotocollen die achter de standaard OBD-laag zitten. Een gewone diagnosetool komt niet bij de celspanningen, niet bij de foutcodes, en soms niet eens bij een betrouwbaar SoH.
Aanbieders die claimen ‘meer dan negentig procent van het Europese wagenpark’ te dekken, hebben gelijk. Maar een Chinese EV zit vaak in die andere tien procent. Bij het beoordelen van een aanbieder is de enige vraag die telt dus niet hoe nauwkeurig hij meet, maar welke merken en bouwjaren hij effectief aankan — schriftelijk, per model.
Koop je een tweedehandse Chinese EV, waar dan ook, dan zijn dit de vragen die het verschil maken tussen zekerheid en een geruststellend gevoel.
Waar wij vandaag staan. Wij zijn in gesprek met verschillende gecertificeerde aanbieders en hebben nog geen definitieve partner gekozen. Zolang dat zo is, zeggen we niet welke test op jouw wagen komt — want dat zou een belofte zijn die we nog niet kunnen waarmaken. Wat wel vastligt: het wordt een meting, geen uitlezing, en het certificaat komt van een partij die niet van ons afhangt.
Een batterijcertificaat kost enkele tientallen tot enkele honderden euro’s. Een moduleherstelling loopt in de duizenden, een volledige batterijvervanging in de tienduizenden. En bij doorverkoop scheelt een gemeten batterij je een discussie die je anders altijd verliest, omdat de koper niets kan controleren.
Daarom is het bij ons geen optie tegen meerprijs. Elke wagen wordt gemeten, en haalt de batterij de drempel niet, dan gaat de aankoop niet door.
Bronnen: CARA Europe — Battery Health Check en AVILOO — Read-out vs Testing. Laatst nagekeken in augustus 2026.
Zoek je zelf een elektrische bedrijfswagen?
Vertel ons wat je zoekt. Wij bevragen elke handelsveiling in België, Nederland en Duitsland, meten de batterij onafhankelijk, zoeken de scherpste lease erbij en leveren de wagen ingeschreven af.
De vertrouwenslaag voor gebruikte Chinese EV's. Zoeken, keuren, financieren, leveren — voor Belgische vennootschappen.
Eén mail per maand. Door in te schrijven ga je akkoord dat we je de Marktindex sturen; uitschrijven kan met de link onderaan elke editie. Zie de privacyverklaring.