← Alle artikels

Wie repareert je Chinese EV in 2031?

De vraag die iedereen stelt is of het merk over tien jaar nog bestaat. Dat is de verkeerde vraag — en twee Europese precedenten laten precies zien waarom.

18 augustus 2026 · 7 minuten lezen

Elke koper van een Chinese EV stelt dezelfde vraag: bestaat dit merk over tien jaar nog? Het is een begrijpelijke vraag. Het is alleen de verkeerde.

Een merk kan perfect blijven bestaan terwijl jouw wagen onherstelbaar wordt. En een merk kan van de markt verdwijnen terwijl jouw wagen probleemloos onderhouden blijft. Wat telt is niet of de fabrikant nog bestaat, maar of er in 2031 nog iemand in België is die jouw wagen kan uitlezen, onderdelen kan bestellen en garantie kan verwerken.

Wat er gebeurt als een automerk sterft

Er zijn twee Europese precedenten die precies laten zien waar het misloopt, en geen van beide gaat over een failliete fabrikant.

Aiways: de garantie leefde, de software kwam nooit

Aiways verkocht in Europa en trok zich terug. De garantie bleef formeel bestaan. Maar op de servicepagina van de partij die het onderhoud overnam, stond zwart op wit dat de fabrikant de IT-hulpmiddelen niet heeft kunnen leveren waarmee de wagens uitgelezen konden worden.

Zonder diagnosesoftware kun je een moderne EV niet repareren. Je kunt de accu niet uitlezen, geen foutcodes wissen, geen software updaten en geen module aanleren. De garantie bestond op papier en was in de praktijk waardeloos.

Jiyue: één bod, ver onder de aankoopprijs

Bij Jiyue liep het anders maar met hetzelfde gevolg. Toen de wagens op een veiling terechtkwamen, kwam er één bod — ruim negentig procent onder de oorspronkelijke aankoopprijs. Niet omdat de wagens stuk waren, maar omdat geen enkele handelaar het risico wilde dat hij ze niet meer weg kreeg.

Zeven vragen die wij stellen voor we een merk op de lijst zetten

Geen ervan gaat over de grootte van het merk of over de beurskoers van de moedermaatschappij.

• Wie onderhoudt deze wagen in België? Een eigen netwerk, een bestaand dealernetwerk van een westerse groep, of een importeur die volgende maand kan verdwijnen?
• Hoeveel servicepunten zijn er, en waar? Niet Europa-breed, maar binnen redelijke rijafstand van jouw klant.
• Wie levert de onderdelen? Zit er een grote groep achter de onderdelenketen, of hángt het aan één partij?
• Is de diagnosesoftware beschikbaar voor derden? Dit is de vraag die Aiways de das omdeed.
• Wordt het model in Europa gebouwd of gepland? Europese productie betekent Europese onderdelenlogistiek.
• Loopt de importeur via een gedeelde structuur of een eigen organisatie? Eigen organisaties verdwijnen minder makkelijk.
• Hoeveel exemplaren rijden er al? Een rijdend wagenpark trekt vanzelf onafhankelijke garages aan.

Wat dat oplevert

Toegepast op de Chinese merken die in België tweedehands beschikbaar zijn, valt de lijst uiteen in drie groepen.

Op de lijst betekent: het merk deugt, maar er is nog geen tweedehandsmarkt. Bij Leapmotor komen de eerste leasewagens pas vanaf 2027 terug. Bij XPeng draaien de nieuwverkopen goed in Duitsland, maar staat er bijna niets tweedehands.

Wat dit voor je vennootschap betekent

Je koopt een bedrijfswagen die je vier of vijf jaar rijdt. In die periode is de vraag nooit of BYD nog bestaat — dat weet je wel. De vraag is of de garage om de hoek je wagen binnenneemt, of je op een onderdeel drie weken moet wachten, en of je hem op het einde nog verkocht krijgt.

Daarom staat de lijst met merken die we niet kopen even prominent op onze site als de lijst die we wél kopen. Wie alleen het positieve toont, heeft de screening niet gedaan.

De volledige merkentabel met alle criteria en bronnen staat op Waarom Chinese EV’s.