We vergeleken elke gebruikte Chinese EV in België met zijn dichtste Westerse tegenhanger — zelfde segment, actuele marktprijzen. In vijf van de zes vergelijkingen is de Chinese wagen 7 tot 19% goedkoper; in de zesde niet. Dit is wat de cijfers zeggen, inclusief waar de Westerse wagen nog wint.
Mediane vraagprijs, kilometerstand en reëel bereik van elk model in België, tegen de dichtste Westerse tegenhanger. Reëel bereik zijn realistische schattingen, geen WLTP.
Mediane vraagprijzen van in België te koop staande exemplaren, Carvee Marktindex juli 2026. € per km bereik is de mediane prijs gedeeld door het reële bereik.
Het is de eerste vraag die elke koper stelt. Ze veronderstelt dat er een duidelijke grens loopt tussen Chinese en Europese automerken. Die grens is een jaar of vijftien geleden opgehouden te bestaan.
Volvo, MG, Lotus, de Londense taxi en de Saab-fabriek waren allemaal verlieslatend of failliet toen Chinees kapitaal ze kocht. MG ging in 2005 in Longbridge ten onder en werd voor iets meer dan £50 miljoen uit het faillissement gehaald. Zonder dat had het log vandaag niet bestaan.
Het loopt ook de andere kant op: Stellantis heeft ongeveer 21% van Leapmotor en 51% van de joint venture die het merk in Europa verdeelt, via Opel-, Peugeot- en Citroëndealers. En een groot deel van het Europese EV-park rijdt op cellen van CATL of BYD, welk logo er ook op staat.
Niet over de nationaliteit van de aandeelhouder. Sommige Chinese merken overleven de consolidatie in eigen land inderdaad niet — dat deel klopt.
Maar een Volvo EX30 wordt in China gebouwd door een Chinese eigenaar en niemand twijfelt aan de garantie, omdat Volvo een Europese importeur heeft, een onderdelenketen en een dealer in elke stad. Dát is de echte toets: wie ondersteunt deze wagen in Europa, en hoeveel van die punten zijn er? Een merk zonder Europese importeur is het risico — en dat kan een Europees logo net zo goed overkomen. Vraag het Saab.
Daarom hanteren wij een merkscreening in plaats van een landsgrens. Op onze lijst staan alleen merken met een gevestigde Europese importeur, een verzekerde onderdelenaanvoer en een waarborg die los van het voortbestaan van de fabrikant verzekerd kan worden. Merken die daar niet aan voldoen zoeken we desgevraagd nog steeds voor je — maar we zeggen het erbij, en we zetten ze niet op een contract van vier jaar.
Er zijn inmiddels genoeg Chinese autobouwers omgevallen om niet te hoeven gissen. Dit is wat de feiten laten zien — inclusief het deel waar bijna niemand je voor waarschuwt.
Aiways verkocht ongeveer 6.000 wagens in Europa voordat de productie in februari 2023 stopte. De garantievoorwaarden staan nog steeds online: 5 jaar / 150.000 km per voertuig, 8 jaar / 150.000 km op de motor, en minstens 75% batterijcapaciteit na 8 jaar. Elke gekwalificeerde werkplaats mág het werk doen.
En toch. Op Aiways' eigen servicepagina, laatst gewijzigd in maart 2026, staat dat de fabrikant "has not been able to provide the IT tools" aan de werkplaatsen. Volgens hun eigen tekst mag de garage je wagen dus repareren, maar heeft niemand een manier om vast te stellen wat er stuk is.
De les: wat als eerste faalt is niet het onderdeel en niet de goede wil. Het is de diagnosesoftware.
Jiyue was een joint venture tussen Baidu en Geely. De operatie viel in december 2024 binnen enkele dagen uit elkaar. Een eigenaar die in november ¥230.000 voor zijn wagen had betaald (ongeveer €30.000 tegen de toenmalige koers), kreeg enkele weken later precies één bod van een handelaar: ¥20.000. De meeste handelaren weigerden de wagen zelfs te taxeren.
Eigenaren waarschuwden elkaar ook om meteen een fysieke sleutel te laten maken — want zonder de servers van het bedrijf opende de telefoon-app de deuren niet meer.
De les: een wagen die een server nodig heeft om open te gaan, is niet duurzamer dan het bedrijf dat die server draait.
In juni 2026 stopte de Britse importeur van Skywell met handelen. Er waren ooit maar 127 Skywells in het Verenigd Koninkrijk ingeschreven — 64 daarvan in de laatste maand. Garantie, onderhoud en onderdelen waren, in hun eigen woorden, "still being finalised", zonder dat er een opvolger was aangeduid. Diezelfde importeur had ook de Britse franchise voor twee andere Chinese merken.
Great Wall Motor maakt hetzelfde punt van de andere kant. In 2024 sloot het zijn Europese hoofdkantoor en liet het zijn volledige Europese directie gaan — terwijl het moederbedrijf winstgevend bleef en dat jaar ruim een miljoen voertuigen verkocht. In april 2026 trok het de Ora 03 volledig terug uit het Verenigd Koninkrijk.
Een gezond moederbedrijf is niet de garantie die mensen denken.
Zeven vragen. Geen enkele gaat over de grootte van het merk.
Wagens die een platform delen met een grote groep overleven hun eigen merk. Jiyue werd als repareerbaar beoordeeld omdat het merendeel van de onderdelen van Geely kwam. Merken met een eigen geïsoleerde toeleveringsketen laten hun eigenaren in de kou staan.
Niet "heeft het merk Europese dealers", maar: hoe ver moet jíj rijden. Een Polestar wordt onderhouden bij Volvo. Een Leapmotor in een Stellantis-garage. Dat is een ander niveau van zekerheid dan een merk met drie showrooms in het land.
Een eigen nationale organisatie van het merk, of een derde partij die ook nog twee of drie andere merken voert — zoals de Britse importeur van Skywell? MG nam België in juli 2026 in eigen beheer, en dat neemt precies dat risico weg.
Een Europese fabriek is de duurste belofte die een merk kan doen. BYD bouwt in Hongarije en Leapmotor produceert in Spanje. MG kondigde Galicië aan voor 2028 — aangekondigd, niet gebouwd. XPeng laat assembleren bij Magna Steyr in Oostenrijk, en dat is andermans fabriek en dus een veel zwakkere toezegging dan het klinkt.
Kun je hem openen en rijden zonder netwerk en zonder account? Is er een fysieke sleutel? Dat is de vraag die Jiyue-rijders te laat leerden stellen, en ze staat op onze checklist voor elke wagen waar we op bieden.
Noodzakelijk, en — zoals Great Wall bewees — bij lange na niet voldoende. Het is de laatste vraag op onze lijst, niet de eerste.
Steeds meer Chinese wagens komen als privé-import naar Europa: Chinese marktuitvoering, wagen per wagen goedgekeurd door een nationale keuringsinstantie in plaats van typegoedkeuring door de fabrikant voor het hele model. Ze hebben een laadadapter nodig, het dealernetwerk kent ze niet, en garantieclaims gaan naar een fabriek in China. Wij controleren elk lot hierop — en we bieden er tegen geen enkele prijs op.
Wij kopen vier merken — Polestar, Volvo, BYD en MG — met Leapmotor op de lijst voor zodra er tweedehandsaanbod is. Verschillende bekende Chinese merken halen die lijst niet.
En één van de vier — Polestar — verliest op dit moment stevig geld. We kopen hem toch, omdat een Polestar in het Volvo-netwerk onderhouden wordt en zijn platform met een Volvo deelt. Verdwijnt het bedrijf, dan verdwijnt de wagen niet. Dat onderscheid is de hele kern, en we leggen het liever uit dan dat we het verzwijgen.
Overlevingskans houdt de wagen op de weg. Waardebehoud bepaalt wat het je kost om hem te bezitten. We screenen op allebei — en op dit punt is het eerlijke antwoord ongemakkelijk.
Dat gaan we niet wegpoetsen. Het is het belangrijkste cijfer in deze markt, en elke verkoper die het niet noemt hoopt dat je het niet opzoekt.
DAT, gerapporteerd in mei 2026. De meting is op drie of vier jaar — de twee gepubliceerde weergaven verschillen en het origineel zit achter een betaalmuur, dus beschouw de leeftijdsbasis als bij benadering.
"De restwaardekloof is in de kern een vertrouwensprobleem. Waar geen stabiel merkvertrouwen bestaat, is er geen stabiele tweedehandsvraag — en zonder vraag geen houdbare prijs."
Arval, een van de grootste leasemaatschappijen van Europa, in mei 2026.
Niet de bouwkwaliteit. Niet het bereik. Niet de batterij. Vertrouwen. In DAT's eigen consumentenonderzoek zei bijna de helft van de Duitse kopers te verwachten dat veel Chinese merken binnen vijf jaar verdwenen zijn — en ze prijzen de wagens navenant.
Een vertrouwensprobleem is een oplosbaar probleem. Dat is precies waarom dit bedrijf bestaat.
In het Verenigd Koninkrijk hield een gemiddelde wagen van drie jaar oud afgelopen juni 46,8% van zijn catalogusprijs over — ongeveer £14.533. De gemiddelde elektrische wagen hield maar 33,8% over — maar £14.945. In geld hield de EV dus méér over. Hij scoort alleen slechter in procenten, omdat hij nieuw duurder was.
De analist van JD Power zegt hetzelfde: EV's bereiken pariteit in procenten zodra hun catalogusprijzen naar het marktgemiddelde zakken.
Dertien merken, één oordeel per merk. De afgewezen merken staan er met de reden erbij — want een lijst waar niets afvalt is geen screening.
Het enige Chinese merk met een volwassen tweedehandsmarkt in België.
Registreerde in de eerste helft van 2026 meer wagens in de EU dan Tesla.
Met een kanttekening die we hardop maken — zie onder.
Chinees eigendom sinds 2010. Niemand maakt zich zorgen over de garantie.
De eerste leasewagens komen pas vanaf 2027 terug. Voorlopig niets te kopen.
Recordmaanden in Duitsland. Maar het merk is hier pas net, dus er is bijna niets tweedehands te koop — en de verkoop in eigen land daalde in 2026 met 13%.
De Geely-achtervang op onderdelen is echt. Wat ontbreekt is Polestars regeling: Zeekr wordt niet in het Volvo-netwerk onderhouden en staat dus op zijn eigen 30 punten. Sinds Geely het merk in december 2025 privatiseerde, publiceert het bovendien geen cijfers meer.
Verkocht in 2025 411.000 wagens in China. Pas vanaf 2027 in Europa te koop, Duitsland eerst — de eerste tweedehandsexemplaren bereiken België dus realistisch rond 2030. Niets te kopen, tegen geen enkele prijs.
18 wagens geregistreerd in Duitsland tussen januari en juli 2026. Geen modelupdates aangekondigd vóór eind 2027. NIO zegt publiek dat het zich niet terugtrekt uit Europa; wij lezen de cijfers anders, en dat mag jij ook.
De Ora 03 werd in april 2026 uit het Verenigd Koninkrijk gehaald. Wij vonden geen Belgische importeur.
771 wagens verkocht in heel Europa tot oktober 2025, tegenover een plan voor 200+ dealers tegen 2028.
Geen Belgische aanwezigheid gevonden. Dit is het gedeelde-importeursrisico in zijn zuiverste vorm.
Dongfeng en Voyah verkochten in 2025 samen 3.210 wagens in heel Europa. Te vroeg om te onderschrijven.
Gescreend in augustus 2026 op gepubliceerde bedrijfsresultaten, ACEA-registratiecijfers en de eigen Europese netwerkopgaven van de fabrikanten. De aantallen servicepunten zijn de door de fabrikanten zelf gepubliceerde Europese cijfers; we tellen de Belgische werkplaatsen elk merk per merk en publiceren die apart. We herhalen dit elk kwartaal, en we publiceren het zodra een merk verschuift — in welke richting dan ook.
Polestar verloor in 2025 ongeveer $2,4 miljard. De kaspositie zakte in één kwartaal van ruwweg $1,8 miljard naar $676 miljoen.
De Nasdaq-notering staat onder een minimumkoerswaarschuwing, en in juni 2026 weigerden de Amerikaanse autoriteiten toestemming om er vanaf modeljaar 2027 te verkopen — op grond van het Chinese eigendom. Puur op de balans zou je er niet aan beginnen.
We kopen hem toch, en dit is de redenering voluit. Een Polestar 2 wordt onderhouden bij Volvo. Hij deelt zijn platform met een wagen die Volvo in Gent bouwt.
Mediane vraagprijs gedeeld door reëel bereik, per model. Carvee Marktindex, juli 2026.
Het gat is geen kwaliteitskwestie — demontagestudies en betrouwbaarheidsdata wijzen steeds vaker het tegendeel uit. Het is onbekendheid: kopers kunnen de batterijgezondheid niet beoordelen, kennen de merken niet en vrezen de restwaarde. Die onzekerheid zit in de prijs. Naarmate certificering en trackrecord deze wagens normaliseren — zoals vijftien jaar geleden bij de Koreaanse merken gebeurde — sluit de korting zich. Nu gekeurd kopen is kopen voordat de markt bijgetrokken is.
Gebruikte Tesla's: uitzonderlijke prijs-kwaliteit na zware afschrijving, plus het Superchargernetwerk. Dealerdichtheid: VW en Renault hebben een garage in elke gemeente; Chinese merken bouwen die van hen nog op — daarom hoort bij elke Carvee-wagen een servicepad. Softwarerijpheid: de OTA-updates van Westerse premiummerken liggen nog voor op sommige Chinese merken van de tweede golf.
En niet elk Chinees merk overleeft de komende consolidatie — daarom nemen wij alleen merken op die door onze continuïteitsscreening komen, en daarom hangt onze waarborg niet af van het voortbestaan van het merk. We zetten dit op papier omdat een expert die je maar één antwoord verkoopt geen expert is.
Vertel ons welke wagen je zoekt, dan zeggen we welke merken we ervoor bieden — en welke niet, en waarom.
Alle cijfers op deze pagina zijn gedateerd en herleidbaar tot hun bron. Wij geven geen fiscaal advies; wat een wagen je fiscaal kost, bepaalt je boekhouder.
De vertrouwenslaag voor gebruikte Chinese EV's. Zoeken, keuren, financieren, leveren — voor Belgische vennootschappen.
Eén mail per maand. Door in te schrijven ga je akkoord dat we je de Marktindex sturen; uitschrijven kan met de link onderaan elke editie. Zie de privacyverklaring.