Je hoeft niet eerst een wagen te zoeken, dan een garage te vinden die hem keurt, dan vijf leasemaatschappijen te bellen en dan de inschrijving te regelen. Wij zoeken de wagen én de lease — dezelfde aanpak, dezelfde vergelijking. En we raden de formule aan die je balans licht houdt en het restwaarderisico bij de leasemaatschappij legt, niet bij jou.
Start via WhatsAppVijf stappen die normaal vijf verschillende partijen kosten. Bij ons is het één dossier en één telefoonnummer.
Elke handelsveiling en markt in België, Nederland en Duitsland. Jij ziet altijd de echte aankoopprijs.
Onafhankelijke batterijmeting en 120-puntencontrole. Onder de drempel? Alles terug.
We leggen je dossier bij de hele Belgische markt en vergelijken de voorstellen regel voor regel.
Ingeschreven op naam van je vennootschap, Car-Pass in handen, aan je deur.
Eén aanspreekpunt. En bij verkoop: wij hermeten en verkopen hem opnieuw.
De financiering loopt via een onafhankelijke financieringsmakelaar die de volledige Belgische markt bevraagt. Wij zijn geen leasemaatschappij en willen dat ook niet zijn — zo blijven de voorstellen die je krijgt onafhankelijk van wie de wagen levert.
Precies dezelfde aanpak als bij de wagen zelf: niet de eerste de beste nemen, maar de markt afgaan en de voorstellen naast elkaar leggen. Eén dossier van jou, meerdere aanbieders, één vergelijking terug.
vijf offertes, vijf opbouwen — niets ligt op één lijn
Vijf offertes terugkrijgen die elk anders zijn opgebouwd — de ene met onderhoud erin, de andere niet, weer een andere met een ander kilometerpakket. En dan zelf uitzoeken welke nu écht de goedkoopste is.
Dat is een halve werkdag, en de meeste ondernemers doen het daarom niet. Ze nemen de offerte van hun huisbank of van de dealer, en betalen daar vier jaar lang voor.
Twee offertes van €449 per maand kunnen duizenden euro's uit elkaar liggen. Het verschil zit bijna nooit in het cijfer dat vooraan staat.
Dit is de belangrijkste regel van het hele contract en hij staat zelden vooraan. Met zo'n clausule schuift het restwaarderisico terug naar jou — precies wat je met renting wilde vermijden.
Een strenge schadetabel bij inlevering kan honderden euro's kosten aan zaken die de ene maatschappij normale slijtage noemt en de andere niet. Vraag altijd naar het inleverbarema, niet naar de belofte.
Een scherp maandbedrag met een krap kilometerpakket is geen scherp maandbedrag. We rekenen elk voorstel om naar jouw werkelijke kilometers, niet naar het pakket dat het beste oogt.
Onderhoud, banden, verzekering, pechbijstand, vervangwagen: bij de ene aanbieder inbegrepen, bij de andere niet. We herrekenen alles naar dezelfde inhoud voordat we vergelijken.
Verkoop je je zaak, verandert je situatie of wil je na twee jaar een andere wagen: de verbrekingsvergoeding verschilt sterk. Het is de kost die niemand berekent en die het vaakst pijn doet.
Niet elke financier aanvaardt een gebruikte Chinese EV even makkelijk — er is nauwelijks restwaardehistorie. Ons batterijcertificaat en onze merkscreening horen bij het dossier, precies om die onzekerheid te verkleinen.
We geloven dat een dossier met een onafhankelijk gemeten batterij en een gescreend merk beter door de acceptatie komt en tot een scherper voorstel leidt.
Logisch is het — het neemt de onzekerheid weg waarop een financier anders een marge zet. Maar we hebben er nog te weinig dossiers voor om het hard te maken, en we gaan het pas beweren als we het kunnen aantonen. We meten het vanaf de eerste wagen.
Er zijn een handvol financieringsvormen, maar voor een zelfstandige of managementvennootschap komt het meestal op één neer. Drie redenen, en de derde is de belangrijkste.
Je zet geen €25.000 vast in een wagen. Je betaalt een maandbedrag dat als kost geboekt wordt, en je eigen middelen blijven beschikbaar voor waar ze rendement opleveren — je activiteit, je voorraad, je mensen.
Voor een vennootschap die groeit is dat vaak meer waard dan het renteverschil tussen kopen en huren.
Bij renting komt de wagen niet als actief op je balans te staan; hij wordt als kost ingeboekt. Je balansstructuur blijft licht, wat uitmaakt zodra je bij een bank of een investeerder aanklopt.
Bij financiële leasing en bij aankoop met krediet is dat anders — die komen wél op de balans. Welke van de twee voor jouw jaarrekening beter uitkomt, bespreek je met je boekhouder.
Dit is het punt dat er het meeste toe doet bij een elektrische wagen, en zeker bij een Chinees merk. Wie een wagen koopt, draagt zelf wat hij over vier jaar nog waard is. Wie een wagen huurt, niet: de leasemaatschappij is eigenaar en heeft de restwaarde zelf ingecalculeerd.
Zakt de markt harder dan verwacht, dan geef je op het einde gewoon de sleutels terug. Dat risico ligt dan bij de partij die de leasing verstrekt.
Elders op deze site zeggen we het onomwonden: Chinese EV's verloren tussen begin 2024 en april 2026 zo'n 14 procentpunt restwaarde, ongeveer twee keer zo hard als de markt.
De logische vraag daarna is: "zit ik dan straks met een wagen die niets meer waard is?" Bij renting is het antwoord letterlijk nee — je bent er geen eigenaar van. De onzekerheid die deze wagens goedkoop maakt, hoeft dus niet op jouw balans terecht te komen. Dat is de kern van wat wij aanraden.
De marktbalk geeft de verhouding uit de tekst weer — ongeveer twee keer zo hard — en is geen apart gemeten cijfer. Bij renting draag jij deze daling niet: je bent geen eigenaar.
"Het restwaarderisico ligt bij de leasemaatschappij" klopt alleen als je contract je niet verplicht om de wagen op het einde te kopen en er geen restwaardegarantie in staat.
Sommige formules schuiven dat risico stilletjes terug via zo'n garantieclausule, via kilometerboetes of via strenge schadeafrekening. Wij lezen elk voorstel dat binnenkomt op precies die drie punten na en zetten ze naast elkaar voor je. Dat is waar de verschillen tussen twee ogenschijnlijk gelijke maandbedragen meestal zitten.
Wij bevragen de hele Belgische markt en leggen de voorstellen naast elkaar. Meestal komen er twee of drie uit die het overwegen waard zijn.
Vereenvoudigde weergave van de gangbare Belgische formules; de exacte boekhoudkundige behandeling hangt af van de contractvoorwaarden en bepaal je met je boekhouder. Er bestaan nog varianten — huurkoop, sale & lease back, intracommunautaire leasing — die we bespreken als jouw situatie erom vraagt.
Aftrekbaarheid, btw en voordeel van alle aard bepalen mee wat een wagen je écht kost. Wij zijn geen boekhouder en gaan hier geen percentages op plakken die volgende maand anders liggen. Wat we wél doen: alle cijfers aanleveren waarmee jouw boekhouder in vijf minuten kan rekenen — aankoopprijs, catalogusprijs nieuw, CO₂, eerste inschrijving, btw-regime — en een factuur waarop aankoopprijs, ereloon en bijkomende kosten apart staan.
Eén nuance die je wél van ons hoort, omdat bijna niemand ze noemt: je voordeel van alle aard wordt berekend op de catalogusprijs van de wagen toen hij nieuw was, met een ouderdomscorrectie — niet op wat jij betaalt. Tweedehands kopen verlaagt dus je kapitaalinzet, niet evenredig je maandelijkse belastbare voordeel. Dat verandert welk model slim is, en dat rekenen we door in het intakegesprek.
Volkswagen heeft een eigen bank, BMW en Stellantis ook. Die zetten zelf de restwaarde, nemen dat risico op eigen balans en winnen daarmee de leaseofferte. Chinese merken hebben in Europa niets van dat alles, dus moeten zij via externe leasemaatschappijen die voorzichtig prijzen. Vandaar hun zwakke maandbedragen op nieuwe wagens.
En vandaar dat hun ex-leasewagens op de open veiling belanden in plaats van in een merkkanaal te verdwijnen, zoals een Volkswagen dat doet. Dat nadeel voor hen is precies waarom er aanbod is voor jou — en waarom wij het kunnen kopen tegen handelsprijs.
Dertig minuten, gratis. We bekijken je situatie in kilometers, zoeken uit wat er in de markt zit, en je krijgt een concreet beeld van je wagen én de lease.
Deze pagina is algemene informatie over hoe wij werken, geen fiscaal, boekhoudkundig of juridisch advies. De boekhoudkundige verwerking en de fiscale gevolgen hangen af van je contractvoorwaarden en je eigen situatie; toets ze met je boekhouder of accountant.
De vertrouwenslaag voor gebruikte Chinese EV's. Zoeken, keuren, financieren, leveren — voor Belgische vennootschappen.
Eén mail per maand. Door in te schrijven ga je akkoord dat we je de Marktindex sturen; uitschrijven kan met de link onderaan elke editie. Zie de privacyverklaring.